شهربانو امانی، عضو شورای شهر تهران، در گفتگو با خبرنگار سرویس شورای شهر افق تهران، در خصوص زون های tod در شهر تهران بیان کرد: در شهرهای بزرگ معمولا در زمان صدور پروانه ساخت برای ساختمان ها شاخص هایی را در نظر می گیرند به عنوان مثال مجوز ساختمان n طبقه ای می دهیم که یک بخش آن تجاری و بخش های دیگر آن آموزشی باشند اما در شهر تهران در زمان صدور پروانه ساخت به هیچ عنوان به بحث حمل و نقل و ترافیک توجه نکرده و در یک معبر یا خیابان ۱۲ متری مجوز برج ۲۲ طبقه صادر می کنند باید در صدور پروانه ساخت به بحث حمل و نقل و ترافیک نیز توجه شود.
عضو شورای شهر تهران در ادامه افزود: زون های TODبه این مفهوم است که شهرداری کلان شهرها در ۳۰۰ متری ایستگاه های مترو دایره ای ترسیم کرده و سرمایه گذران بخش مسکن و ساخت و ساز شهری را تشویق می کنند تا در این مناطق به ساخت و ساز بپردازند تا شهروندان به سهولت با وسایل حمل و نقل عمومی تردد کنند.
شهربانو امانی تصریح کرد: در شهرهای پیشرفته ای که با مشکل حمل و نقل و ترافیک روبرو هستند با ساخت مترو و تبدیل آن به وسیله حمل و نقل عمومی پر تردد و تقویت زون های TOD تا حد زیادی توانستند مشکلات ترافیک و آلودگی هوا را کاهش دهند، ۸ هدف مهم در تقویت زون های TOD وجود دارد که اصلی ترین آنها تقویت فرهنگ پیاده روی است به این معنی که چنانچه شخصی قصد داشته باشد از منرل خارج شود بتواند با یک پیاده روی ۵ دقیقه ای خود را به نزدیک ترین ایستگاه مترو برساند در نتیجه ضرورتی برای استفاده از خودرو شخصی خود احساس نمی کند.
وی در پاسخ به این سئوال که آیا ایستگاه های بی آرتی نیز می توانند جزء زون های TOD محسوب شوند یادآور شد: از نگاه کارشناسی ایستگاههای بی آرتی می توانند جزء این زون ها باشند و شهرداری به سرمایه گذار اعلام می کند در صورتی که قصد سرمایه گذاری در بخش مسکن را دارند در این زون ها به ساخت و ساز بپردازند.
شهربانو امانی خاطر نشان کرد: رویکرد اصلی تقویت زون های TOD پیاده محوری است زیرا ما عادت کردیم از خانه با خودروی شخصی خود خارج شویم حتی نهادی مانند شورای پنجم که حساسیت های خاصی به تقویت زون های tod دارد نگران اجرایی شدن آن است.
عضو شورای شهر تهران در پایان گفت: شهرداری به دنبال کسب درآمد های پایدار شهری است و در همین راستا بهای خدمات و عوارض شهری را افزایش می دهد اما در سال ۹۸، سال اول اجرای زون هایTODتوانست ۵۶۰ میلیارد تومان از این محل درآمد کسب کند، مدیریت شهری در صورت اجرای بحث خیابان کامل هم می تواند بخش خصوصی را فعال کرده و درآمد زایی کند.
انتهای پیام/
